Nonostante la situazione dell'Alitalia sia davvero drammatica, Fiumicino si sta trasformando nell'unico luogo di lotta e di opposizione alla faciloneria e all'abuso messi in atto dal governo e dai suoi amici. Continuano i presidi dei dipendenti, ma continuano anche i voli, a dispetto di tutte le più nefaste analisi.

Il baratro. A sentire i media, i lavoratori dell'Alitalia sarebbero sull'orlo di un precipizio a causa del ritiro dell'offerta da parte della Compagnia Aerea Italiana, un gruppo di affaristi costituitosi per l'occasione e - come dicevamo nel precedente commento - senza nessuna esperienza di volo a parte il famigerato Roma Linate del mattino e relativo rientro. Eppure a sentire le grida di gioia a Fiumicino, alla notizia della rottura e/o sospensione della trattativa, non si direbbe che i dipendenti Az si sentissero già nel baratro. La verità è che la notizia è parsa ai lavoratori del settore come la fine di un ricatto: siete prossimi alla bancarotta, vi salviamo noi a patto che rinunciate al vostro "esoso" stipendio, che lavoriate più di prima, che rinunciate a ferie e riposi.

Un film già visto. Rischiando poche migliaia di euro, la Cai (Compagnia avvoltoi italiani, come l'hanno ribattezzata hostess e steward) era pronta dunque a un effimero salvataggio, che sarebbe stato seguito dall'ultimo assalto ai pochi brandelli di carne ancora attaccati all'osso. Ma stavolta non è andata, forse perché i dipendenti Az erano memori dell'ultimo (solo in ordine di tempo) sciacallaggio: nel 2005, sempre in nome di una crisi e sempre con il paventato rischio di fallimento, sindacati e azienda avevano firmato uno dei peggiori contratti della storia della compagnia di bandiera, secondo solo a quello precedente, che vide la fusione di Alitalia con la propria figlia low cost, Alitalia Team. Tre anni fa il "salvatore" era Giancarlo Cimoli che, reduce da un'esperienza non proprio gloriosa nelle Ferrovie dello Stato (che però gli era valsa già quasi 7 milioni di euro di liquidazione), in qualità di presidente e Ad di Alitalia poté dichiarare al fisco 2 milioni e 700mila euro per il 2006 (cioè l'equivalente di quello che guadagnano duecento dipendenti della compagnia): dopo l'ennesima crisi Az, che il dott. Cimoli aveva tutt'altro che risolto, lo stesso fu liquidato con altri 5 o 8 milioni (non si è mai capito). Tanto per gradire. Tanto per fare un esempio e per dire: in Alitalia, i sacrifici dei dipendenti sono serviti e servono a pagare stipendi e liquidazioni dei dirigenti, da sempre.

I privilegi. Fatto questo breve preambolo sulla cronaca e sul recente passato, addiveniamo al vero, ma pretestuoso nodo dell'intera vicenda: i benefit delle categorie di volo. L'opinione pubblica viene oggi - come da sempre - bombardata di informazioni sui presunti privilegi delle categorie di naviganti, di modo che le loro proteste siano mal viste e i loro rifiuti mal tollerati. Si parla di stipendi d'oro, di grandi alberghi e di auto blu per l'accompagno a casa. E poi ci sono i biglietti aerei gratis per tutti i dipendenti! Posto che è impossibile immaginare che un ferroviere o un marittimo paghino il biglietto quando viaggiano privatamente o che l'autista dell'Atac timbri il biglietto, si consideri anche che il dipendente Az parte soltanto quando c'è posto e spesso infatti non parte proprio, tanto che prende altri mezzi di trasporto per le proprie vacanze. Ma c'è da sfatare qualche altro mito.

Intanto si tenga sempre a mente che l'aeroplano non è esattamente un autobus e che i rischi del volo non sono esattamente quelli che si corrono impastando farina.

Detto questo, i "naviganti" del servizio aereo, sull'aereo, passano un terzo della propria vita, mentre un altro terzo lo passano a dormire (come tutti), ma non a casa, bensì in un albergo, dove si sveglieranno per orario o per fuso orario a orari impossibili (un tempo c'era un'indennità per il lavoro notturno: tranquilli, non c'è più). Prendono servizio alle 4,30 del mattino per fare tre quattro cinque voli al giorno (c'era un'indennità quando si superavano le 3 tratte giornaliere: tranquilli, non c'è più neanche questa). Ad ogni modo la loro giornata lavorativa, il più delle volte, dura dodici ore e se dura più del previsto non c'è straordinario (un tempo c'era, ma oggi via pure quello!); comunque non finisce a casa, questa giornata lavorativa: finisce in un albergo, appunto. Che sia di tre o quattro stelle può fare la differenza...

Forse non tutti sanno che, inoltre, i "naviganti" del servizio aereo sono sottoposti ogni anno a un check up medico completo e da qualche tempo anche a una visita - anch'essa annuale - per valutare gli effetti delle radiazioni cosmiche, con relativa mappatura dei nei (si stima che, per radiazioni subite, una Roma-New York equivalga a una mammografia, tanto per intenderci); nonché a vaccini e profilassi di tutti i tipi (febbre gialla, tifo, epatite, malaria), alcuni dei quali obbligatori, altri fortemente consigliati, altri ancora inutili (l'antimalarica, per esempio, non serve a un granché, perciò è sostituita da Autan e incrocio di dita), perché i "naviganti" vanno spesso e... mal-volentieri in zone ad alto rischio di malattie infettive. Altri luoghi caldi e non solo per le temperature dove i nostri sono "spediti", con rischi annessi e connessi? Tel Aviv, Teheran, Algeri, Beirut, Lagos, Accra, Caracas... Qualche volta si dorme direttamente in aeroplano, tanti sono quei rischi, altre volte si finisce barricati... ma in un grande albergo. Se vanno in posti "tranquilli", come Buenos Aires o Los Angeles - soltanto il volo dura 13 ore - se ne stanno nel grande albergo non più di 48 ore (con 6 o 9 ore di fuso) e pronti per il ritorno!

Quando hanno la fortuna di rientrare indenni da queste vere e proprie missioni, c'è una macchina con autista (pagata da loro stessi, con detrazione sulla busta paga) che li riporta a casa: quasi sempre vero. Piloti e hostess di Milano, per esempio, non hanno questo "privilegio", infatti più d'uno si è schiantato contro i guard rail della tangenziale meneghina o della Milano-Laghi, mentre "cercava" di tornare a casa, stravolto da sonno e stanchezza...

Continua. Per non tediare ulteriormente i lettori sulle sorti di questi lavoratori dell'aria, il cui bell'aspetto non testimonia quasi mai quello che c'è dietro (del resto sono addestrati per nascondere ai passeggeri ogni tipo di problematica e per farli volare in serenità), rimandiamo a una prossima puntata di questa telenovela Alitalia in cui i cattivi sembrano sempre loro, quelli che gli aerei li fanno volare, e i "buoni", come anche la storia ci insegna, coloro i quali vogliono salvarli dal baratro.

MOSQUITO

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